近期上市的新车当中，斯柯达旗下的第二款SUV车型——柯珞克，算是比较热门的新晋选手，考量了其自身综合素质后，我们选取了其它三位势均力敌的对手，分别为逍客、指南者和CX-4。
现在的合资紧凑型SUV市场，已与原先消费者印象中的市场环境大不相同了。合资紧凑型SUV的设计理念，也与现在的85后、90后消费者共同成长，或年轻、犀利、全面，而不再是大家印象中呆板、单一的“越野车”了。
参与横评的具体车型与价格详情，请见下表。
| 参与横评的车型及价格 | ||
| 车型 | 厂商指导价（万元） | 该车型在该车系中的定位 |
| 柯珞克 TSI280旗舰版 | 18.59 | 顶配 |
| 逍客 2.0L CVT旗舰版 | 18.98 | 顶配 |
| 指南者 200T自动家享版 | 17.98 | 中配 |
| CX-4 2.0L自动两驱蓝天领先版 | 18.78 | 中高配 |
此次挑选的四大横评车型，分别为上汽斯柯达柯珞克、广汽菲克Jeep指南者、东风日产逍客和一汽马自达CX-4。四款车型的关注度均较高，所选车型的裸车价格均在18万元左右，两款欧美系车型，两款日系车型，在众多合资紧凑型SUV车型中具有相当的代表性。
首当其冲的，就是最近刚推出的上汽斯柯达柯珞克。作为德系车的代表选手，柯珞克简洁而犀利的车身线条、以及出挑的“丹霞橙”车漆色彩搭配，很容易就收集到行人的注目礼。
柯珞克的车身尺寸为4432/1841/1614mm，轴距为2688mm。在四款横评车型中具有一定的优势。并且由于车身采用了撞色的颜色搭配，整车给人的视觉效果出众。
源于SUV车型特有的车身造型，在视觉效果上尾部的造型并不如前脸和腰线出众，略为中庸。好在后挡风玻璃的采光量和后备厢的开口大小，在四款横评车型中占据优势。
其次要介绍的就是合资紧凑型SUV中的老将——东风日产逍客。作为日系车中家用务实门派的代表性选手，逍客的车身线条较为圆润饱满，车身的外观注重层次感和流线型。V字型的家族式新前脸让人过目不忘。
逍客的车身尺寸为4384/1837/1612mm，轴距为2646mm。作为一名老将，逍客的车身尺寸已经有点跟不上如今新晋合资紧凑型SUV的步伐。在车侧的色彩搭配上，还是偏传统车型的风格。
相较于柯珞克的车尾部分，逍客的尾部斜率更大。使得在视觉效果上尾部的层次感更加优秀，但是相对后挡风玻璃的采光量下降明显。
在广汽菲克Jeep指南者出现之前，整个美系合资紧凑型SUV市场只有福特翼虎这款车苦苦支撑，指南者的出现极大弥补了市场的空白。指南者的车身外观在延续Jeep的经典风格以外，还做了一系列符合中国市场的变化。SUV就该长这样是对于指南者外观造型的最好诠释。
指南者的车身尺寸为4415/1819/1625mm，轴距为2636mm。车身数据在四款横评车型中处在中间水平，不过不失。车身侧面的车漆颜色虽然不及柯珞克夺人眼球，但是在前门下方“COMPASS”的铭牌证明了自己的Jeep血缘。
指南者车尾造型的问题和柯珞克一样，因为SUV车型造型的局限性，在车尾部分整体造型比较方正，不容易给人视觉的冲击性。还要批评的是，整体的地台过高，尾门开口过小，在实用便利性上会打一定的折扣。
如果说在日系车型中，日产/丰田系代表着家用务实，那么马自达绝对是属于剑走偏锋个性运动的另一派别。一汽马自达CX-4机盖上两条隆起的特征线，冲击力十足，整体性非常强。
CX-4的车身尺寸为4633/1840/1530mm，轴距为2700mm。CX-4的车身长度和轴距在四款横评车型中首屈一指。但是缺点也很明显，在SUV车型中重要的车身高度方面，CX-4却是垫底的并且差异明显（100mm左右）。
在车尾部分,CX-4设计上的问题被进一步放大。由于车辆尾部下方大面积被后保险杠所占据，虽然起到了“提臀”的效果，但未免有些视觉效果上的失衡，更像是一台跨界车。同时，后备厢的开口，后挡风玻璃的采光量都在四款横评车型中垫底。
柯珞克延续了斯柯达新一代产品的家族式设计。与柯迪亚克有着较高的相似度，但是仔细辨别的话会发现，在大灯造型和前保险杠下沿的镀铬条装饰上与柯迪亚克有着区别——更年轻、更活泼了。
3D立体式进气格栅与柯迪亚克一脉相承，很好的继承了柯迪亚克备受称赞的地方，今后几年的斯柯达新车都将会是这样的风格，包括即将在下半年亮相的Kamiq。前格栅中间凸出的部分证明了这是一台配备了ACC自适应巡航功能的高配车型。
斯柯达品牌LOGO相较于其他三款横评车型，独树一帜的镶嵌在发动机盖上，在视觉效果上透露出一份淡淡的野性，也使得整车的重心提高，符合一款SUV车型的定位。
发动机前盖上两根明显隆起的特征线条将发动机盖的轮廓完美的勾勒出来，中间斯柯达招牌式的“鼻隆”部分使得机盖具有一定的层次感，机盖的整体攻击性很强。
一条刚劲有力的线条贯穿柯珞克的侧身，犀利的一体式折线设计，使得侧面具有相当的统一性。同时这种腰线也是众多大众旗下车型所共有的设计。它与车门底部较为粗壮的线条相互呼应，大气、动感并且十分耐看。
柯珞克的车尾设计相比于我们熟悉的柯迪亚克更加有层次感。C字型尾灯更加犀利，由于车身相较于柯迪亚克比较紧凑，因此后雾灯仅保留在了车身上。后保险杠底部大面积的银色护板和整车跳跃的橙色相得益彰。整体来看，柯珞克的车尾设计非常丰富。
逍客的前脸造型采用了日产最新年轻化“V-motion”的家族式设计，前冲的造型具有不错的张力和年轻感。但是局限于前冲式流线型设计的需求，进气格栅的尺寸较小不具备SUV车型该有的霸气。
进气格栅内部硕大的银色"V"型镀铬装饰，将整个日产的品牌LOGO包裹起来，表达了如今日产对于车辆年轻化的一个追求，值得肯定。
逍客在前保险杠的下方有个明显的前下铲造型，对于整个前脸的上下层次感提升明显，在视觉效果上也使得整车的重心变得低趴，更具有运动气息。这和柯珞克想要营造SUV的高大纵深理念不尽相同。
虽然用黄线特意标出了逍客机盖上的特征线，但是依然不够明显。逍客在注重车身流线型的同时，却忽略了设计上的美感。因此整车给人的视觉效果较为圆润饱满。
车尾部分，逍客的设计造型就不如前脸那么具有攻击性了，整体的视觉效果比较沉稳，中规中矩。后保险杠处较为普通，线条的使用也较为方正。
指南者的前脸造型采用了Jeep家族式的七孔式进气格栅，并且大灯与中网相连接十分有型，有一点大切诺基的影子。四款横评车型中指南者的外观形象最符合，中国消费者对于SUV车型的传统印象。
无论是七孔式进气格栅，还是下方分体式的中网造型。此款指南者的外观造型比起老款车型年轻、干练了不止一点。具有SUV车型该有霸气的同时还十分干练紧致，充满着力量感。
指南者在前保险杠下方有个前下铲的造型，既能保证车辆在轻度越野时车辆免受磕碰，在视觉效果上也将整个前脸分为上下两个部分，加强了指南者前脸的纵深感。
和柯珞克一样，指南者发动机机盖上的特征线隆起十分明显。这种特征线虽然有着较高的制造成本，但是在视觉效果上能极大加强车辆的力量感和整体性，这种设计已经慢慢得到了用户的认可，并在最新上市的新车上普及。
同柯珞克一样，在车侧部分指南者也有一条贯穿式的车身腰线，从A柱一直连接到尾灯部分。一体式腰线的使用，使得整车具有相当的统一性和力量感，烘托了SUV车型特有的硬派感。
在车尾部分，和前脸一样活脱脱一个缩小版的大切诺基，能满足一大票Jeep粉们对于Jeep车型的认知，很方正、很传统、很SUV，前后的统一性强。
在四款横评车型中CX-4的前脸是最具有进攻性和层次感的。延续马自达家族式的魂动设计风格，将马自达车型推崇的个性以及运动完美的在CX-4这款SUV车型上体现。
相比于逍客的“V”字形镀铬装饰条的局促，CX-4的进气格栅以及镀铬装饰条就夸张丰满了很多，张扬的展现出了CX-4运动且富有激情的一面。
CX-4得益于超长的车身前悬，使得整个机盖的长度和面积出众。两条隆起的特征线条呈现出了一定的弧度，有着气吞山河的俯冲感，视觉张力极强，在这4款车型中，马自达CX-4的“轿跑味”也是最重的。
在车尾部分，CX-4的魂动设计语言被极大的缩减，有点虎头蛇尾，并不如前脸给人带来的视觉冲击强。后保险杠在整个车尾空间中占了较大比例，使得原本就紧凑的尾灯以及后备厢变得更加局促。
这张长图清晰展现了4台车在A柱之前的侧面线条。其中柯珞克和逍客均采用了一体式贯穿式前腰线，从车头直接贯穿至车尾，给人一种统一、精炼的视觉效果；而CX-4由于有着四车中最长的前悬，因此整车线条具有不错的流线型，非常的柔和；而逍客车身的设计元素则较为中庸。
车侧部分，指南者和逍客的腰线均处在门把手的水平线上，由下及上，在此设计上，后窗以及三角窗玻璃的采光量依次减少；而CX-4的腰线部分，就像上文所述前后设计断层，前后腰线不处在同一水平线上；而四车中柯珞克的腰线处在门把手水平线之上，营造出一种SUV高大的视觉效果。
在车尾部分，两款日系车的腰线与后挡风玻璃的夹角都远远小于德系的柯珞克和美系的指南者，在拥有流线型以及年轻化的同时失去了SUV车型特有的硬派和实用，颇为遗憾。而柯珞克和指南者的尾部造型为典型的SUV线条，较为方正，也给后备厢带来了较大的储藏容积。
柯珞克采用了源于四叶草结构所拆分的分体式大灯，其大灯造型有别于柯迪亚克的柔美，它的“双眸”更加平直，几乎与保险杠下方的镀铬装饰条平行，与柯迪亚克不尽相同，但是各有各的风采。
而在大灯设计方面，灵感来自于女人的的眼睛。全LED灯组形似女人的“双眸”，灯头部分更如瞳孔一般，而灯带则化作女人的睫毛，在时刻吸引着你的目光，对于如今的年轻消费者杀伤力极大。
招牌式C字型尾灯一脉相承，不同之处在于灯具内部采用了大量的冰裂纹设计，具有相当现代设计的神韵，也更符合现在年轻消费者的审美眼光。
作为老将，逍客的大灯总成采用的依然是普通的卤素光源，在视觉效果上已经跟不上如今的新晋选手。18.98万售价的顶配车型却没有LED大灯总成，这让逍客在颜值方面减分不少。
在尾灯方面，逍客采用了稳重以及低调的做派。整个尾灯在车尾的占幅相当大，功能性上出色。但是在整体设计上却找不出什么亮点，中规中矩。
相比于自由光分体式大灯的独辟蹊径、剑走偏锋，贴合大切诺基设计的指南者大灯总成无疑顺眼的多。整个大灯总成与招牌式的七孔式进气格栅相连接，给人一种结实、硬派的印象。
指南者的尾灯造型和前脸的大灯造型如出一辙，前后呼应，具有统一性。尾灯的造型也同样相当干练、紧凑，你很难在指南者的外观上找到一个视觉死角。
CX-4全系标配这款“流星眼”式LED大灯总成，在造型上异常犀利。大灯总成、大面积的镀铬装饰条和发动机盖上隆起的象征线，三者共同辉映，冲击力极强。消费者很难第一眼不被它所吸引。
相较于前LED总成的出类拔萃，在尾灯处CX-4就有点狗尾貂续了，全系均采用了卤素光源，并且点亮的面积也有限。前后设计的失调是CX-4的最大问题。
最后一个环节就是国人最爱的大天窗部分，柯珞克延续了斯柯达品牌务实的一面，全景天窗的采光量相当出色，总采光面积达到了1.17㎡，前半部分能够完全开启，并且开启面积也足够大。
逍客在中高配车型中才配备有全景天窗，视觉效果和采光量均不错，但是美中不足的是整个全景天窗并不能像柯珞克一样打开，而是完全密闭式的，无法开启。
同柯珞克一样，指南者车型中的大部分车型配备了全景天窗，整体的采光量和视觉效果都颇为出众，可以给驾乘者一个出色的视野空间。
四款横评车型中，最不像SUV车型的就是CX-4了，在天窗方面仅为普通的天窗，采光量有限。与其他三款横评车型区别巨大。也是CX-4在外观方面的硬伤之一。
编辑总结：既然是横评，就一定会有结论。柯珞克的外观设计简洁犀利十分耐看，凭借着车身尺寸、车身造型以及全景天窗在四款横评车型中以均衡之道独占鳌头，但在细节方面，如女性“双眸”的LED大灯也充分讨好如今的年轻消费者，综合来看柯珞克已经成为时下合资紧凑型SUV中颜值的翘楚；而第二名的选择就相对困难，并且会带有强烈的个人感官因素，毕竟每个人眼中都有自己的哈姆雷特。对于传统越野车喜爱的粉丝会对指南者如痴如醉，而对于喜欢轿跑激情风格的消费者，又会对独辟蹊径的CX-4如数家珍，这两款车的设计元素都带有明显的偏向性，很难分出一个胜负；排名垫底的就是逍客了，在设计元素上实在难觅到夺人眼球之处，很难让消费者第一眼就痴迷，但是家用务实沉稳的内涵，却也会让懂它的消费者去买单。俗话说“文无第一，武无第二”颜值这个东西十分难量化，去争一个雌雄。“人生若如初见”第一眼爱上了就千万别错过。想必各位读者定有自己的高见，还不快留言告诉我。
